民航資源網2016年2月15日消息：民航數據分析系統CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發布2016年1月《全球機場放行準點率報告》。
《全球機場放行準點率報告》是民航數據分析系統CADAS根據VariFlight（飛常準）龐大和及時的全球航班動態數據整理的2016年1月全球機場準點情況。
全球機場
意大利的米蘭利納特國際機場以95.34%的放行準點率成為全球最準點的機場，其起飛平均延誤時長9.34分鐘也為全球最短時間。在全球機場放行準點率TOP5中，第3、4、5名均為日本機場。
亞太地區
亞太地區1月機場放行準點率TOP20中，日本機場以90%以上的放行準點率占據前4名；同時，中國內地有五個機場進入亞太前20，其中千萬級機場占2個(西安機場和沈陽機場)，200萬級機場占3個(長春機場、呼和浩特機場、太原機場)，且太原機場以87.10%的放行準點率排名亞太地區第9名。
雖然大陸地區有5個機場進入亞太地區機場放行準點率TOP20，但是5個上榜的機場延誤超過2小時的航班占比均在3%左右，平均3.12%，遠遠超過其他機場延誤超過2小時的航班占比。
中國大陸機場
按照2014年民航局公布的旅客吞吐量，將中國大陸地區的機場劃分為旅客吞吐量在千萬級以上的機場和200萬級以上的機場。
千萬級機場的放行準點率及正常率
2016年1月中國大陸地區千萬級機場的放行準點率，沈陽桃仙83.97%、西安咸陽83.72%和大連國際機場82.26%位列前三甲；而千萬級機場的放行正常率中，西安咸陽機場則以91.75%拔得頭籌。
200萬級機場放行準點率及放行正常率
2016年1月中國大陸地區200萬級以上的機場的放行準點率，西寧曹家堡89.21%、太原武宿87.10%和長春龍嘉機場85.57%位列前三甲；而200萬級以上的機場放行正常率中，西寧曹家堡機場則以95.20%位列第一。
受惡劣天氣影響最嚴重的機場
2016年1月，在受天氣影響最嚴重的機場中，烏魯木齊地窩堡機場1月受惡劣天氣影響的時間最長，累計長達178個小時；烏魯木齊地窩堡機場1月總體放行準點率為52.32%，惡劣天氣下準點率僅為24.98%，但去除惡劣天氣的影響，準點率則為71.11%。武漢和鄭州機場也在不同程度上受到惡劣天氣的影響。
附件下載：
數據說明：
※ 時間：2016.01.01-2016.01.31
※ 客運航班：僅包含了民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班
※ 實際出港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的出港航班，不包括取消航班
※ 實際到港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的到港航班，不包括取消航班
※ 出港準點航班：實際起飛時間 - 計劃起飛時間 < 30分鐘
※ 到港準點航班：實際到達時間 - 計劃到達時間 < 30分鐘
※ 放行正常航班：
當無前序航班時，當前航班準點出港則為放行正常；
當有前序航班時，當前航班準點出港或實際過站時間 <= 民航局規定的最短過站時間
※ 實際過站時間：當前航班實際起飛時間 - 前序航班實際到達時間
※ 放行準點率：出港準點航班量 ÷ 實際出港航班總量 × 100%
※ 到港準點率：到港準點航班量 ÷ 實際到港航班總量 × 100%
※ 放行正常率：放行正常航班量 ÷ 實際出港航班總量 × 100%
※ 起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和 ÷ 實際出港航班總量
（單個航班的起飛延誤時長：實際起飛時間 - 計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0）
到達平均延誤時長：到達延誤時長總和 ÷ 實際到港航班總量
（單個航班的到達延誤時長：實際到達時間 - 計劃到達時間，若提前到達，則到達延誤時長為0）
關于VariFlight
VariFlight（飛常準）是一家專業的航班數據服務商，創立于2009年。VariFlight目前擁有全球航班動態數據、全球飛機數據、航班延誤智能分析數據、航班準點分析數據系統、地面運行控制系統、航空天氣數據系統等數據中心和分析系統。
關于CADAS
民航數據分析系統CADAS（Civil Aviation Data Analysis）集靜態和動態數據于一體，是中國民航最全的數據平臺，匯集航班時刻、航班動態、機隊、航線規劃、財報、民航服務測評、運輸指標等行業數據，并可開展數據商業分析合作。
CADAS致力于提供最及時和全面的全球航班動態，并努力從數據分析的角度幫助中國民航業提高準點率。每月會定期發布《全球機場放行準點率報告》。
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